Safran et GE entament une bataille juridique

Plusieurs milliers de pièces ont été touchées, près d’une centaine de moteurs ont été touchés… et CFM International ne pouvait pas s’arrêter là. Le motoriste franco-américain – joint-venture entre les groupes Safran et GE Aerospace – n’a pas hésité à porter plainte contre la société britannique AOG Technics, soupçonnée d’avoir livré des pièces de rechange pour moteurs CFM56 avec de faux documents. La première audience s’est tenue mercredi devant la Haute Cour de Londres. Vendredi, Olivier Andrés, directeur général du groupe Safran, a apporté les premiers détails lors d’une réunion avec l’Association des journalistes professionnels de l’aviation et de l’aérospatiale (AJPAE).

Safran et GE Aerospace ne s’y attendaient sans doute pas lorsqu’une entreprise et un atelier de maintenance les ont contactés cet été au sujet d’une pièce de rechange pour un moteur CFM56. « Un peu surprenant »Selon les mots d’Olivier Andrés. Or, le certificat indiquait que la pièce en question avait été fabriquée chez CFM International. « Nous avons découvert que ce n’était pas le cas et que le document était faux. Nous avons immédiatement alerté les autorités de certification, la Federal Aviation Administration (FAA) américaine et l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) qui ont ouvert une enquête. »», explique le directeur général de Safran, expliquant qu’AOG Technics « C’est une entreprise que nous ne connaissions pas et qui n’a aucun lien avec CFM International. ».

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Des milliers de devises suspectes

En exigeant que toutes les compagnies aériennes signalent la possibilité de… « Pièces suspectes » Venant d’AOG Technics, les autorités ont découvert ceci « Cet acteur technique a livré un certain nombre de pièces à un certain nombre d’ateliers et que toutes ces pièces ont été livrées avec des documents falsifiés. »« , déclare le président Safran.

Dans le détail, Olivier Andrés évoque les milliers de pièces impliquées dans le monde, avec pas moins de 96 moteurs identifiés. En revanche, il n’a pas voulu préciser les pièces en question, et a simplement souligné qu’elles étaient de types différents et que… « À sa connaissance, il n’existe jusqu’à présent aucune pièce à durée de vie limitée qui soit la plus importante. » Mais il a également admis dans le processus  » « Nous n’avons pas encore déterminé la population totale. ».

Il s’agit peut-être d’une vanne d’eau sur 23 000 moteurs CFM56 en service lundi, mais le problème est réglé au tombeau afin de recommander à toutes les entreprises concernées par l’installation de leurs moteurs de changer les pièces suspectes jusqu’à leur arrivée. Aucun risque avec Sécurité. Certaines ont déjà commencé à le faire, comme Southwest Airlines aux États-Unis.

La véritable ampleur n’est peut-être pas encore connue. Ce ne sera probablement pas le cas avant la fin des enquêtes et des procédures judiciaires de la FAA et de l’AESA. Lors de la première audience, le juge britannique a demandé à AOG Technics de lui soumettre tous les documents permettant de déterminer l’origine des pièces vendues. L’entreprise dispose d’un délai de 14 jours pour s’y conformer.

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Tromperie à grande échelle

Safran, GE et CFM International semblent cependant convaincus du caractère vicié de cette affaire. Leur avocat, Matthew Reeve, a déclaré à Reuters qu’AOG Technics était impliqué dans l’affaire. « Un plan délibéré, malhonnête et sophistiqué visant à tromper le marché avec de faux documents à l’échelle industrielle. ».

De son côté, Olivier Andres a ressenti cela « Il est quand même surprenant qu’une entreprise un peu fausse puisse livrer des pièces détachées avec de faux documents. ». Il appelle donc à tirer des enseignements en partenariat avec les autorités de certification.